Que sont les mâts espars et gréements techniques ?
Les mâts et espars (bômes, tangons, gui, étais, haubans) constituent le gréement dormant et courant des voiliers : ils transmettent les efforts de la voilure à la coque et permettent de régler la forme de la voile en navigation. Les mâts modernes sont fabriqués en deux matériaux principaux : aluminium extrudé (alliage 6082-T6 ou 6005-T6, traitement anodisation classe 15 µm, voiliers série jusqu'à 24 m) ou carbone pré-imprégné (fibres haut module HM ou ultra-haut module UHM, résine époxy autoclavée 120 °C, superyachts et compétition au-dessus de 18 m). Les profils de mâts sont elliptiques ou trapézoïdaux avec rétrécissement progressif (taper) du pied de mât vers la tête. Les hauteurs vont de 8 m (croiseur 25 pieds) à 88 m (mât carbone monobloc record Black Pearl 2018, fabriqué par Magma Structures UK avec consultance Sparcraft).
La France est leader mondial du secteur grâce à Sparcraft, basé à La Rochelle 17 (Charente-Maritime, ex-Goiot Marine racheté par le groupe Z-Spars Vannes 56 puis devenu Sparcraft Marine en 2010, 200 salariés, CA 30 M€/an, 80 % part de marché mondial mâts aluminium série pour Beneteau, Jeanneau, Dufour, Bavaria, Hanse, plus de 200 000 mâts produits depuis 1960). Lorima (Lorient 56, Morbihan, 60 salariés, CA 15 M€/an, fondée par Loïck Peyron 1998) est leader mondial des mâts carbone pour superyachts (clients Wally, Perini Navi, Royal Huisman, Vitters Shipyard) avec records à 78 m de hauteur. Karver Systems (Lorient 56, 80 salariés, CA 20 M€/an) fournit les équipements de pont (winches, ridoirs, blocs textile) des voiliers de compétition Imoca, Ultim et Coupe de l'America. Profurl (Vannes 56, filiale groupe Wichard) est leader mondial enrouleurs de voiles. Goiot Systems (Vendée 85) produit l'accastillage acier et hublots étanches.
Spécifications techniques et procédés de production
Principales familles de mâts et gréements fabriqués en France :
Familles de produits et caractéristiques
| Type de mât/gréement | Matériau | Hauteur typique | Fabricant français principal |
|---|---|---|---|
| Mât aluminium voilier croisière | Alliage 6082-T6 anodisé 15 µm | 8-18 m | Sparcraft La Rochelle 17 (Beneteau, Jeanneau, Dufour) |
| Mât aluminium voilier hauturier | Alliage 6005-T6 anodisé 20 µm | 18-24 m | Sparcraft La Rochelle 17 + Z-Spars Vannes 56 |
| Mât carbone superyacht série | Carbone HM + époxy autoclave | 25-50 m | Lorima Lorient 56 (Wally, Perini Navi) |
| Mât carbone superyacht record | Carbone UHM + époxy autoclave | 50-88 m | Lorima Lorient 56 + Magma Structures UK |
| Mât carbone Imoca/Ultim compétition | Carbone HM optimisé poids | 26-35 m | Lorima + Karver Lorient 56 |
| Bômes et espars accessoires | Aluminium ou carbone | 5-30 m | Sparcraft + Lorima + Forespar |
Grades et conditionnements commerciaux
- Mât aluminium voilier croisière série (Sparcraft La Rochelle 17) : alliage 6082-T6, anodisation classe 15 µm, profils elliptiques de 120 à 250 mm, hauteurs 8-18 m, équipe 70 % des voiliers neufs Beneteau Oceanis et Jeanneau Sun Odyssey livrés en Europe.
- Mât aluminium hauturier renforcé (Sparcraft + Z-Spars Vannes 56) : alliage 6005-T6 plus résistant, anodisation 20 µm pour milieu salin tropical, profils 250-350 mm, hauteurs 18-24 m, voiliers tour du monde type Amel, Hanse 588, Bavaria C57.
- Mât carbone superyacht série (Lorima Lorient 56) : préimprégné fibre HM (Toray T800 ou Hexcel HexTow IM7), résine époxy cuite autoclave 120 °C 6 bars, hauteurs 25-50 m, masse divisée par 2 vs aluminium équivalent, clients Wally 80 et Perini Navi.
- Mât carbone Imoca course au large (Lorima + Karver) : carbone UHM (module 540 GPa), hauteur 28-29 m, masse 350-400 kg, capable de supporter 25-30 t de charge en tête, équipe Imoca Charal, Apivia, Hugo Boss vainqueurs Vendée Globe.
- Bômes et tangons carbone (Lorima) : structures creuses en composite carbone-époxy stratifié, longueurs 8-25 m, ferrures titane usinées CNC, raccordement mât par universel pivotant, équipent superyachts Royal Huisman et Vitters.
Normes et réglementations
Référentiels normatifs et réglementaires applicables aux mâts et gréements :
- ISO 12215 (parties 1 à 10) : Small craft - Hull construction and scantlings, exigences dimensionnement structurel coques et gréements bateaux jusqu'à 24 m, partie 9 dédiée aux espars et gréements.
- Bureau Veritas NR467 : Rules for Classification of Steel Ships, applicable aux gréements de superyachts classifiés (mâts carbone Lorima certifiés BV pour navires classés).
- DNV-GL Standard ST-0376 : Riser systems, application aux haubans textiles haute performance type PBO ou Dyneema utilisés sur gréements course au large.
- EN ISO 9001 + EN 9100 : management qualité industrie aéronautique-spatiale, applicable aux mâts carbone Lorima (procédés autoclaves identiques aérospatial).
- Règlements de classe voile (IMOCA, Class 40, Ultim 32/23, Volvo 65) : règlements techniques imposant masse, hauteur, sections et tests destructifs gréements course au large.
- Recommandations ORC et World Sailing : guidelines internationales construction gréements pour voiliers de course et croisière hauturière (test rupture, sécurité homme à la mer).
Procédés industriels détaillés
Étapes industrielles de fabrication d'un mât voilier ou superyacht :
Conception structurelle CAO et calcul éléments finis
Conception structurelle CAO 3D et calcul éléments finis (Sparcraft et Lorima utilisent Ansys et NX Siemens) : dimensionnement profils, calcul charges voile maximales (60 t pour superyacht 50 m), simulation flambement compression, optimisation taper pied de mât vers tête.
Extrusion aluminium ou drapage carbone préimprégné
Pour aluminium (Sparcraft La Rochelle 17) : extrusion de profils alliage 6082-T6 chez fournisseurs Constellium Issoire 63 ou Hydro Aluminium, longueurs 12-24 m monobloc. Pour carbone (Lorima Lorient 56) : drapage manuel de pré-imprégné carbone-époxy sur mandrin acier, orientations fibres 0° 90° et 45° calculées.
Polymérisation autoclave ou anodisation
Pour carbone (Lorima) : cuisson en autoclave 120 °C sous 6 bars de pression pendant 8 heures, polymérisation complète résine époxy, démoulage du mandrin (longueurs jusqu'à 50 m monobloc, autoclave Lorima 60 m). Pour aluminium (Sparcraft) : anodisation classe 15 ou 20 µm en bain sulfurique, coloration noire ou bronze, étanchéité bouillante.
Usinage des ferrures et fixations
Usinage CNC 5 axes des ferrures titane et inox (rotules de pied, vit-de-mulet, têtes de mât, supports radars), perçage des passages de drisses internes, fixation des cadènes hautes et basses par boulonnerie titane (résistance corrosion marine).
Montage gréement dormant et courant
Montage en usine ou au chantier client du gréement dormant (étai avant, pataras arrière, bas-haubans, haubans intermédiaires, galhaubans) en câble inox 1x19 ou textile PBO/Dyneema selon catégorie. Montage gréement courant (drisses, balancines, écoutes, bras) avec poulies Karver textile.
Tests de charge et certification finale
Tests de charge statique en banc d'essai (Lorima dispose d'un banc 60 m / 100 t) : application 120 % charge nominale pendant 1 heure, mesure flèches et déformations, contrôle visuel après essai. Certification finale Bureau Veritas pour superyachts classifiés, livraison sur site avec assistance dressage par grue.
Le marché français
Le marché mondial des mâts et gréements pour voiliers est estimé à environ 800 M€ par an en 2024, dont 500 M€ pour le segment mâts aluminium série (voiliers de croisière 8-18 m) et 300 M€ pour les mâts carbone superyachts et compétition. Sparcraft (La Rochelle 17, groupe Sparcraft Marine) détient environ 80 % de parts de marché mondial sur le segment aluminium série grâce à ses partenariats historiques avec les grands chantiers de production : Beneteau (CA 1,5 Md€, 7 800 salariés, 10 000 bateaux/an), Jeanneau (groupe Beneteau), Dufour Yachts La Rochelle 17, Bavaria Yachts Allemagne, Hanse Yachts Allemagne. Les concurrents directs sur l'aluminium série sont Selden Mast Suède (15 % PdM mondial) et Z-Spars Vannes 56 (filiale Sparcraft, marché européen).
Sur le segment carbone superyachts, Lorima Lorient 56 (60 salariés, CA 15 M€/an, fondée par Loïck Peyron en 1998 et son frère Stéphane) est leader mondial face à Southern Spars Nouvelle-Zélande (filiale North Technology), Magma Structures UK et Carbon Wave Italie. Lorima a livré plus de 250 mâts carbone superyachts de 25 à 78 m, équipant des unités prestigieuses : Black Pearl 106 m (Oceanco), Maltese Falcon 88 m DynaRig (Perini Navi), Sailing Yacht A 142 m (Nobiskrug, mâts conçus avec consultance Lorima). Le marché superyachts mondial pèse 8 Md€/an (construction + refit + services) dont 30 % en Europe : Italie n°1 (35 % PdM mondial avec Azimut Benetti, Ferretti, Sanlorenzo), Pays-Bas n°2 (25 % avec Feadship, Royal Huisman, Oceanco, Heesen), France n°3 (15 % avec CNB Group Bordeaux 33, Couach Gujan-Mestras 33).
L'écosystème français du gréement et accastillage marin emploie environ 1 500 personnes directs et 4 000 indirects (chantiers utilisateurs). Sparcraft investit 15 M€ entre 2024 et 2027 dans la modernisation de son site de La Rochelle 17 (nouvelle ligne d'anodisation, robot d'usinage CNC 5 axes pour ferrures). Lorima Lorient 56 a doublé sa capacité en 2022 avec un nouveau bâtiment de 5 000 m² et un autoclave de 60 m (unique en Europe pour ces dimensions) pour répondre à la demande des superyachts à voile (segment en croissance +12 %/an sur la décennie, soutenu par considérations environnementales armateurs). Karver Systems Lorient 56 (80 salariés, CA 20 M€/an) a été rachetée en 2021 par le fonds Crédit Agricole Bretagne Investissement, plan de croissance international 2025-2028. Le pôle naval breton (Lorient, Vannes, Brest, Concarneau) bénéficie d'un écosystème dense soutenu par le Pôle Mer Bretagne Atlantique.
Applications et débouchés industriels
Programmes publics et stratégiques soutenant la filière française gréement et accastillage marin :
- Pôle Mer Bretagne Atlantique : pôle de compétitivité labellisé regroupant 400 entreprises filière nautique et navale, animation R&D collaborative gréements composites haute performance.
- France 2030 nautisme et économie bleue (300 M€) : volet matériaux composites recyclables pour gréements et coques, soutien Lorima et Sparcraft sur composite bio-sourcé.
- Plan Avenir Filière Nautique 2024-2030 (FIN Fédération Industries Nautiques) : feuille de route décarbonation et innovation, dont mâts carbone recyclables horizon 2030.
- Crédit Impôt Recherche CIR : 30 % crédit d'impôt sur dépenses R&D composites gréements, utilisé par Lorima et Sparcraft pour développement carbone biosourcé.
- Région Bretagne dispositif Pass Investissement : aides régionales modernisation outil industriel filière nautique, soutien aux investissements Karver Lorient 56 et Lorima.
Questions fréquentes
Pourquoi Sparcraft La Rochelle est-il leader mondial des mâts voiliers ?
Sparcraft (La Rochelle 17, Charente-Maritime, 200 salariés, CA 30 M€/an, groupe Sparcraft Marine intégrant Z-Spars Vannes 56) détient environ 80 % de part de marché mondial sur le segment des mâts aluminium pour voiliers de série (8-24 m) grâce à plusieurs facteurs : partenariats historiques avec les grands chantiers de production série (Beneteau, Jeanneau, Dufour Yachts La Rochelle 17 voisin, Bavaria, Hanse, Hallberg-Rassy Suède), capacités industrielles intégrées (extrusion sous-traitée Constellium Issoire 63, anodisation et assemblage internalisés La Rochelle), réseau commercial mondial (USA, Asie, Australie, Europe), expertise accumulée depuis 1960 avec plus de 200 000 mâts livrés. Sparcraft équipe environ 70 % des voiliers neufs Beneteau Oceanis (4 000 unités/an, premier producteur mondial voiliers) et Jeanneau Sun Odyssey. Les concurrents directs sont Selden Mast Suède (15 % PdM, leader Scandinavie) et quelques fabricants régionaux US et Asie.
Qu'est-ce qui distingue un mât carbone Lorima d'un mât aluminium Sparcraft ?
Un mât carbone Lorima (Lorient 56, fabriqué en pré-imprégné carbone-époxy cuit autoclave 120 °C 6 bars) pèse environ 50 % moins lourd qu'un mât aluminium Sparcraft équivalent (exemple : mât 30 m superyacht pèse 600 kg en carbone vs 1 200 kg en aluminium 6082-T6). Cette réduction de poids en hauteur diminue significativement le moment de chavirement (couple de redressement requis), améliore les performances voile (gain de 10-20 % vitesse), et permet une moindre tirant d'eau et lest. La rigidité en flexion est également supérieure (carbone HM 230 GPa vs aluminium 70 GPa). Inconvénients carbone : coût 5-10 fois supérieur (300 k€-2 M€ vs 30-200 k€ pour aluminium équivalent), sensibilité aux chocs et UV (vernis protection requis), recyclage complexe (vs aluminium 100 % recyclable). Lorima cible donc superyachts au-delà de 25 m et voiliers compétition (Imoca, Ultim, Coupe de l'America).
Quels superyachts à mât carbone Lorima fabrique-t-il ?
Lorima Lorient 56 (60 salariés, CA 15 M€/an, fondée par Loïck Peyron 1998) a fourni plus de 250 mâts carbone superyachts depuis sa création, dont des unités emblématiques : Black Pearl 106 m (Oceanco Pays-Bas 2018, 3 mâts DynaRig de 73 m chacun, plus haut voilier privé monde), Maltese Falcon 88 m (Perini Navi Italie 2006, premier DynaRig 3 mâts), série Wally Yachts (Wally 80, Wally 105, Wally 130 italiens), Royal Huisman Pays-Bas (Athena 90 m, Aquarius 56 m), Vitters Shipyard Pays-Bas (Aglaia 66 m), Perini Navi (Maltese Falcon, Felicita West). Lorima dispose d'un autoclave de 60 m unique en Europe (cuisson polymérisation mâts monobloc jusqu'à 60 m) et d'un banc d'essai 100 t pour qualification finale. Les superyachts à voile représentent un segment en croissance +12 %/an, soutenu par considérations environnementales d'armateurs souhaitant alternatives propulsives au tout-moteur.
Quelle norme et certification s'appliquent aux mâts de voiliers ?
Les mâts et gréements de voiliers sont régis par plusieurs normes selon catégorie : voiliers de plaisance jusqu'à 24 m suivent ISO 12215 partie 9 (Espars et gréements, exigences dimensionnement structurel), avec marquage CE (Directive 2013/53/UE bateaux de plaisance) et catégories A océanique, B grand large, C côtière, D eaux abritées. Voiliers commerciaux et superyachts classifiés suivent les règles Bureau Veritas NR467 (Rules for Classification of Steel Ships, applicable mâts carbone Lorima certifiés BV pour navires classés). Voiliers de course suivent règlements de classe : IMOCA 60 (Vendée Globe, masse mât 400 kg max), Ultim 32x23 (multicoques 32 m), Class 40, Volvo 65, AC75 Coupe de l'America. World Sailing (instance internationale) publie recommandations sécurité gréements (test rupture, redondance, indicateurs de charge). Sparcraft et Lorima maintiennent les certifications ISO 9001 management qualité et EN 9100 (qualité aérospatiale identique procédés carbone autoclave).