Que sont les automatismes et supervision navire système de conduite ?
Les systèmes d'automatismes et de supervision navire (IAS Integrated Automation System) assurent la conduite intégrée du navire : surveillance et commande de la propulsion (moteurs diesel, turbines à gaz, propulsion électrique POD), gestion de l'énergie électrique (alternateurs, tableaux MT/BT, batteries), conduite des auxiliaires (pompes, ballast, climatisation, frigorifiques, eaux usées), gestion des alarmes (système AMS Alarm Monitoring System), contrôle cargaison (citernes pétroliers/chimiquiers, conteneurs frigorifiques). Sur navires militaires, le système combat management CMS (Combat Management System) gère les capteurs (radar, sonar, IR), armes (missiles, canons, torpilles) et liaisons de données tactiques (Link 11/16/22). Les architectures sont distribuées avec PLC redondants (Siemens S7, Rockwell ControlLogix, Schneider M580), bus de terrain (Profinet, EtherNet/IP, Modbus TCP), SCADA temps réel sur pont passerelle (multi-écrans 24 pouces).
En France, Naval Group (siège Paris, 16 000 salariés, CA 4,5 Md€ 2024, sites Lorient 56 frégates, Cherbourg 50 sous-marins, Ollioules 83 systèmes combat) est leader avec le système SETIS Combat Management System déployé sur frégates FREMM (8 unités Marine Nationale), FDI Belharra (5 unités) et SNA Suffren (6 sous-marins). Schneider Electric Marine (siège Rueil-Malmaison 92, BU Marine 200 M€ CA) équipe automatismes IAS, distribution électrique, gestion énergie sur navires marchands et plaisance. Wartsila Voyage (finlandais avec bureau France, 17 000 salariés Groupe) fournit systèmes de navigation intégrés ECDIS, supervision propulsion 2-stroke et 4-stroke. Praxis Automation Technology (NL avec représentation France) propose IAS Mega-Guard sur cargos et offshore. Kongsberg Maritime (norvégien) et ABB Marine (suédois-suisse) complètent l'écosystème de fournisseurs étrangers présents en France via intégrateurs.
Spécifications techniques et procédés de production
Principaux systèmes d'automatismes et de supervision navire installés en France :
Familles de produits et caractéristiques
| Type de système | Fonction principale | Intégrateur français | Référence navire |
|---|---|---|---|
| CMS Combat Management System | Gestion capteurs + armes + liaisons | Naval Group Ollioules 83 (SETIS) | FREMM, FDI Belharra, SNA Suffren |
| IAS Integrated Automation System | Conduite intégrée machine + auxiliaires | Schneider Electric Marine 92 | Navires marchands, ferries |
| AMS Alarm Monitoring System | Surveillance + alarmes 5 000+ points | Wartsila Voyage France | Cargos, tankers, croisière |
| PMS Power Management System | Gestion alternateurs + load sharing | Schneider Electric Marine | Tous navires électrifiés |
| ECDIS navigation intégrée | Cartes électroniques + radar fusion | Wartsila Transas, Furuno France | Tous navires SOLAS > 500 GT |
| DP Dynamic Positioning Class 2-3 | Positionnement automatique offshore | Kongsberg K-Pos, ABB Marine | Offshore, OSV, sismique |
Grades et conditionnements commerciaux
- Système SETIS Combat Management Naval Group (Ollioules 83) : CMS déployé sur 8 frégates FREMM + 5 FDI Belharra + 6 SNA Suffren, intègre radar SeaFire Thales, sonar TUUM-6, missiles Aster 15/30, Exocet MM40, torpilles MU90.
- Système IAS Mega-Guard Praxis (NL avec intégration France) : automation cargos jusqu'à 25 000 points I/O, redondance hot-standby PLC, conformité IEC 61131-3, déployé Cobelfret, Brittany Ferries.
- Système Wartsila NACOS Platinum (intégration France) : suite IAS + Bridge System pour navires de croisière (MSC, Royal Caribbean), navigation ECDIS double, automation propulsion 4-stroke Wartsila.
- Système Schneider Electric ASIS (Rueil-Malmaison 92) : IAS pour patrouilleurs FREMM-DA, navires douane, ferries SeaFrance ex-Brittany Ferries, automation 5 000 points I/O.
- Système Kongsberg K-Chief 700 (Norvège, intégration France) : IAS pour grands cargos et offshore, plateforme Kongsberg AIM Asset Information Management 4.0 connectée cloud, cybersécurité IEC 62443.
Normes et réglementations
Référentiels normatifs et réglementaires applicables aux automatismes et supervision navire :
- IEC 60945 : Maritime navigation and radiocommunication equipment - General requirements, norme générale équipements électroniques navire (température, humidité, vibrations, EMC).
- IEC 60533 : EMC Maritime Electrical and Electronic Installations in Ships, exigences compatibilité électromagnétique automates et SCADA pont passerelle.
- IEC 61131-3 : Programmable controllers - Programming languages, standard automates programmables PLC navires (LD, ST, FBD, SFC).
- IEC 61162 : Maritime navigation digital interfaces, protocoles NMEA 0183 et NMEA 2000 pour intégration capteurs-IAS-passerelle.
- IMO MSC.302(87) Bridge Alert Management + IMO IACS UR E26 / E27 (Unified Requirements 2024) : cybersécurité maritime obligatoire 2024 sur tous navires neufs SOLAS.
- DNV-GL Type Approval + BV Type Approval (Bureau Veritas) + LR Type Approval (Lloyd's Register) : approbations type équipements IAS reconnues par les sociétés de classification mondiales.
Procédés industriels détaillés
Étapes industrielles d'intégration d'un système d'automatismes navire :
Bureau d'études et architecture système
Bureau d'études Naval Group Ollioules 83 ou Schneider Electric Marine Rueil 92 : architecture distribuée (PLC redondants, bus terrain Profinet/Modbus TCP), schémas P&ID, listes I/O 5 000-25 000 points, calculs charges.
Développement logiciel automate IEC 61131-3
Programmation PLC (Siemens S7-1500, Rockwell ControlLogix, Schneider M580) en langages IEC 61131-3 (Ladder, ST Structured Text, FBD Function Block Diagram), bibliothèques métier marine validées.
Développement SCADA pont passerelle
Développement SCADA temps réel (WinCC Siemens, FactoryTalk Rockwell, Vijeo Citect Schneider) avec multi-écrans 24-32 pouces, alarmes priorisées, journaux historiques, intégration cybersécurité IEC 62443.
Fabrication armoires et câblage
Fabrication armoires électriques marinisées IP54 (Rittal, Schneider Spacial), câblage qualifié marine IEC 60092 (cables ignifuges IEC 60331), tests usine FAT Factory Acceptance Test pendant 1-2 semaines.
Installation chantier naval et mise en service
Installation chantier naval (Naval Group Lorient 56 frégates, Saint-Nazaire 44 paquebots Chantiers Atlantique, La Ciotat 13), commissioning, tests boucle I/O, simulations pannes, mise en service progressive.
Essais en mer et réception client
Essais en mer 1-3 semaines (golfe de Gascogne pour Lorient, Méditerranée pour La Ciotat), validation performances IAS, formation équipages, réception SAT Sea Acceptance Test, transfert propriété armateur.
Le marché français
Le marché mondial des systèmes d'automatismes navire (IAS + CMS militaires) représente environ 6 Md$/an en 2024, avec une croissance de +5 %/an portée par la transition vers navires électrifiés (batteries, hybride), la cybersécurité obligatoire IMO 2024 (UR E26/E27), et le renouvellement des flottes (commandes record paquebots croisière post-Covid). Leaders mondiaux : Kongsberg Maritime Norvège (15 %), Wartsila Finlande (12 %), ABB Marine Suède (10 %), Naval Group France (8 % uniquement militaire), Schneider Electric France (5 %), Siemens (5 %), Praxis Automation NL (4 %). Le segment militaire CMS est dominé par Lockheed Martin USA, Naval Group France (SETIS), BAE Systems UK (CMS-1), Saab Suède (9LV).
En France, Naval Group (16 000 salariés, CA 4,5 Md€ 2024) déploie SETIS Combat Management System sur l'ensemble des frégates FREMM (8 unités, dernière Lorraine livrée 2022), FDI Belharra (5 unités, première Amiral Ronarc'h 2024-2025), SNA Suffren (6 unités 2020-2030), SNLE 3G futur (4 unités 2035-2050). Le site Ollioules 83 (1 200 salariés) est dédié aux systèmes combat avec partenariat Thales pour intégration capteurs. Schneider Electric Marine (Rueil-Malmaison 92, 200 M€ CA marine sur 36 Md€ Groupe) équipe ferries Brittany Ferries, patrouilleurs Marine Nationale (POM Patrouilleurs Outre-Mer), navires de plaisance Beneteau Group via filiale CGI Marine. Wartsila Voyage et Kongsberg sont distribués en France via intégrateurs (e.g. ALSTOM Marine Saint-Nazaire 44 pour Chantiers Atlantique).
L'industrie française des automatismes navire emploie environ 3 000 personnes (Naval Group Ollioules 1 200, Schneider Marine 500, ETI et PME intégrateurs 1 300). Chantiers de l'Atlantique Saint-Nazaire 44 (3 200 salariés, CA 1,8 Md€) construit 1-2 paquebots/an pour MSC Cruises et Royal Caribbean, avec systèmes IAS Wartsila/Siemens intégrés. Le programme français FDI Belharra (5 frégates, 4 Md€) confiée à Naval Group + Thales déploie SETIS V2 dernière génération avec IA prédictive. France 2030 alloue 200 M€ à la souveraineté maritime incluant cybersécurité navale et CMS européen. Kongsberg ouvre un bureau France à Toulon 83 (2024) pour pénétrer marché Méditerranée.
Applications et débouchés industriels
Programmes publics et grands programmes navals soutenant la filière automatismes française :
- Programme FREMM Frégates Multi-Missions (8 unités, 4,5 Md€, 2012-2022) : Naval Group Lorient 56 + Thales + SETIS combat management Ollioules 83, dernière unité Lorraine 2022.
- Programme FDI Belharra (5 unités, 4 Md€, 2024-2030) : Naval Group + Thales SETIS V2, première unité Amiral Ronarc'h 2024-2025, export Grèce 3 unités + Indonésie 2 unités.
- Programme SNA Suffren Barracuda (7,9 Md€, 2020-2030) : 6 sous-marins Naval Group Cherbourg avec SETIS submarine et sonar Thales TUUM-6.
- Programme SNLE 3G (41 Md€, 2035-2050) : 4 sous-marins lance-engins nouvelle génération Naval Group avec CMS et automation nouvelle génération.
- France 2030 souveraineté maritime + cybersécurité maritime (200 M€) : CMS européen, IA prédictive maintenance navire, conformité IMO IACS UR E26/E27 2024.
Questions fréquentes
Qu'est-ce qu'un système IAS Integrated Automation System sur navire ?
Un IAS (Integrated Automation System) est le système central de conduite et de supervision d'un navire moderne, intégrant en une plateforme unique : conduite machine (propulsion diesel/turbine/électrique POD, transmissions, hélices à pas variable), gestion énergie électrique PMS (alternateurs, tableaux MT 6,6 kV / BT 440 V, load sharing automatique), conduite auxiliaires (pompes ballast/cale/incendie, climatisation, frigorifiques cargaison, eaux usées), système d'alarmes AMS (5 000 à 25 000 points I/O priorisés selon criticité), supervision ECDIS navigation. L'IAS s'appuie sur des PLC redondants hot-standby (Siemens S7-1500, Rockwell ControlLogix, Schneider M580), bus de terrain industriels (Profinet, EtherNet/IP, Modbus TCP), et SCADA temps réel multi-écrans sur pont passerelle. Conformité IEC 60945 + IEC 61131-3 + cybersécurité IEC 62443 obligatoire.
Qu'est-ce que le système SETIS de Naval Group ?
SETIS (Ship Enhanced Tactical Information System) est le Combat Management System développé par Naval Group sur son site d'Ollioules 83 Var (1 200 salariés). Il équipe l'ensemble des bâtiments de combat français : 8 frégates FREMM (livraisons 2012-2022, dernière Lorraine 2022), 5 frégates FDI Belharra (livraisons 2024-2030, première Amiral Ronarc'h), 6 sous-marins SNA Suffren Barracuda (variante submarine, 2020-2030), futur SNLE 3G (4 unités 2035-2050). SETIS intègre l'ensemble des capteurs (radar SeaFire Thales, sonar TUUM-6, IR Vigy Engaging, ESM electronic warfare), des armes (missiles Aster 15 et 30, Exocet MM40 Block 3C, torpilles MU90, canon 76 mm OTO Melara), et des liaisons de données tactiques (Link 11/16/22 OTAN). Export : Égypte, Maroc, Grèce, Indonésie. Concurrents : Lockheed Aegis USA, BAE CMS-1 UK, Saab 9LV Suède.
Quelle est la réglementation cybersécurité maritime IMO 2024 ?
L'IMO (International Maritime Organization) a rendu obligatoire la cybersécurité maritime à partir du 1er janvier 2024 via la résolution MSC.428(98) (2017) intégrée dans le code ISM (International Safety Management). Les sociétés de classification (IACS International Association of Classification Societies) ont publié les Unified Requirements UR E26 (Cyber resilience of ships) et UR E27 (Cyber resilience of on-board systems and equipment), applicables à tous les navires neufs SOLAS commandés après le 1er juillet 2024. Les exigences incluent : ségrégation réseaux IT/OT (zones IEC 62443), authentification multi-facteurs accès SCADA, journalisation des événements, plan de réponse aux incidents cyber, formation équipages cybersécurité, mises à jour sécurité régulières. Les systèmes IAS et CMS doivent être certifiés DNV-GL Cyber Secure Class ou équivalent BV/LR. Coût conformité : 2-5 % du coût IAS total.
Qui intègre les automatismes des paquebots de croisière Saint-Nazaire ?
Les Chantiers de l'Atlantique de Saint-Nazaire 44 (3 200 salariés, CA 1,8 Md€, ex-STX France racheté par État + Naval Group + employés en 2019) construisent 1-2 paquebots de croisière par an pour MSC Cruises (classe World, 230 000 GT, 6 300 passagers), Royal Caribbean (classe Icon LNG, 250 000 GT, 7 600 passagers), et navires militaires (PHA Mistral classe 21 500 t pour 4 BPC livrés). Les systèmes IAS principaux installés sont Wartsila NACOS Platinum (Bridge System ECDIS + automation propulsion 4-stroke Wartsila 46F) ou Siemens SINAVY (automation tableau + PMS gestion énergie). Les groupes électrogènes diesel sont MAN Energy Solutions ou Wartsila. La distribution électrique 11 kV est ABB Marine ou Siemens. Le pont passerelle intègre 6-8 écrans 32 pouces avec ECDIS double redondant (norme IMO obligatoire) et radar Furuno ou Wartsila Transas.